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第15部分（第2页）

段怀璧有些沮丧：“说实话，我们的装备不见得比小鬼子差，可是我们没有飞机，鬼子有。即使我们地面上部队的装备，露面没多久，就让鬼子的飞机给炸了。”

李德明点点头，这话听起来是那么回事。鬼子进攻失利的时候，要么就派飞机炸，要么就用大炮轰。一个部队即使有那么一点重武器，在鬼子飞机的轰炸下，也保存不了多少。段怀璧说得对，“实力相差太远了。”

“更可恨的是那个阎长官，他纯粹就是一个小人，一个土财主！”还在想的时候，陈永和也凑了过来，听见他们在说这些，也忍不住插嘴说道。

李德明大有同感：“而且这个阎长官还是各吝啬鬼。我们走了上千里路来这里抗日，他狗日的一件棉衣，一件武器不给我们。真的让人很寒心。”

“你那点不算啥。”陈永和脸上露出一丝愤慨：“7月7日日本人进攻卢沟桥，我们奉命增援，还没赶到，宋哲元的29军已经放弃了北平和天津两座城市，退到保定；北平失守以后，跟着南口告急，于是我们14军又冒险由北平以西的山地绕道北行，去增援南口。

8月25日，我们刚刚到达门头沟以西的大台地区千军台一带，即与日军接火。一连打了20几天，与日军互有进退。可惜在离南口还有一天路程的时候，南口已把守不住，被日军攻破；

没等我们喘口气，保定告急，9月18曰，我们又不得不回师沿西山南撤。日军发现了我们的行动，就向房山、涿州之线堵截，用骑兵和汽车三面包围过来，上面还有飞机扫射，妄图滞迟我军行动。卫长官不愧久经战阵，对于这一严重局势沉着不慌。他计算日军合围还需要一些时间，只要整顿队形，自己的队伍不抢路，不混乱，就不要紧。

我们十四军每个师都有一个骑兵连，卫长官首先集中自己的骑兵，把敌方堵截山口的骑兵冲散，然后沿山南行。由于长官指挥得当，行动敏捷，在日军合围之前，我们就冲出西山台地，越过拒马河，南渡易水，直抵徐水以西的遂城镇和保定以西的满城，兵力未受损失。

我们准时到达位置，本来准备参加保定以西的会战，要命的是保定正面的总指挥刘峙竟不战而逃，引起全线崩溃。我们只好奉命继续南撤，沿平汉路西侧，夜行昼伏，徒涉唐河、大沙河，抵达石家庄结集待命。当时几路退兵云集石家庄，曰军飞机天天来轰炸，我方只有少数高射机枪，根本起不了掩护作用。

这边平汉路中央军重兵集结，隔着太行山的山西却频频告急。

我说阎长官是个小人，是因为听长官说，日本人进攻中国，山西他是非占不可的。所以卢沟桥一开战，委员长就和阎长官商量派中央军进山西增强山西的防卫力量，可是阎长官死活不同意。

日军还是很狡猾的，他们避实就虚，绕过阎长官防守森严的雁门关、大同一线，从河北蔚县进入山西，准备一举占领平型关，进而一举攻克太原。

阎长官这个时候慌了，向委员长求援。于是我们就坐火车往山西娘子关赶。听说山西的铁路很发达，心想这下可以快速赶赴抗日前线了。可是等我们进了山西才知道，原来山西的铁轨是‘窄轨’，和其他的地方不一样。”

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附：陈永和说的，虽然也有一定的道理，但是实际上着仅仅是后人的一点猜疑罢了。实际情况是这样的：

山西窄轨铁路之成因

谈到山西窄轨铁路之成因，人们往往与阎锡山的闭关自守政策联系在一起，认为阎为永久称霸山西、抵制省外势力长驱直入，达到进可攻、退可守之目的，才修了正太（河北正定石家庄到太原的铁路，现名石太线）和同蒲（大同到蒲州的风陵渡，现风陵渡划归芮城）铁路，两条铁路都是窄轨。

事实上，两路修筑窄轨与阎氏封闭闭关政策无关。

正太路是山西修筑最早的一条铁路。全长243公里，其中在山西境内170．7公里。1898年俄国华俄道胜银行取得承修路的权益，在山西各阶层人民的抵制下，俄人一直未得实现。1900年义和团运动爆发后，沙俄政府立即指使华俄道胜银行派代表璞科等于1902年来华，并通知清政府“已派工程师即来晋开筑”。清政府要该行上海分行就近与督办芦汉铁路大臣盛宣怀接洽，于同年10月签订《正太铁路借款详细合同》，重新取得曾被山西人民抵制的正太铁路承办特权。这时八国联军攻占北京，在列强迫使清政府签订《辛丑条约》后，瓜分中国，划分“势力范围”的形势下，俄国取得了筑路权。

华俄道胜银行原系俄法合资金融企业，当时，俄国革命运动风起云涌，合同订立后不久，银行托词“银行办，名实不符”，私授法国银行公司承办。于是转手让给法国银行公司，采用法国型一米的窄轨，盛宣怀多次与法人交涉，力求采用1．435米的宽轨，但因中国尚处无权无钱贫弱的半殖民地地位，只好听人摆布，使正太路修成了窄轨。

《正太铁路借款详细合同》签订于1902年，阎锡山才19岁，正考入太原武备学堂学习。显然，与正太窄轨铁路毫无关系。

同蒲铁路全长862．7公里，以太原为中心分为南北同蒲，是纵贯全省的南北交通大动脉，是继正大之后修筑的另一条铁路。正太开筑后，山西籍在京的翰林院庶吉士解英格、吏部主事李廷扬、湖南候补道刘笃敬等向山西巡抚张曾扬建议：由本省绅商招股自造同蒲铁路。张采纳此建议，奏清光绪皇帝批准，于1907年2月成立“山西同蒲铁路有限公司”。经过三年，仅在榆次到北腰村之间修路基7．5公里。终因辛亥革命爆发和筹资困难而停修。1913年同蒲路由“商办”改为“国办”，并入同成（大同——太原——风陵渡——西安——成都），也向法国人借款修筑。后因袁世凯将款用于内战，经过十年，只开始进行测路，没铺一轨。1927年，阎锡山提出由山西自筹修筑同蒲铁路的计划，先聘德国工程师穆兰&；#8226；壬乃续为测量队长，花三年的间，对全线进行了测量。1930年因阎冯倒蒋的中原大战而停止。1931年，阎锡山由大连退回山西，重掌山西政权，再次决定修筑同蒲铁路。但在修筑宽、窄轨问题上，与南京国民政府对立。南京以铁道部名义提出采用1．435米标准轨的建议，阎则坚持采用像正太那样的窄轨。

阎为何要修筑窄轨呢？

第一、阻滞法国资本入晋。蒋介石1932年5月为建立一个北与京绥、南与陇海相接的铁路系统，与法国签订9000万法郎的材料借款，作为修建大（同）潼（关）铁路之用。但山西民间团体反对中央的这一筑路计划，弹劾铁路部长顾孟余的法国借款计划，坚持本省筹资修建计划，然而这样，又显资金不足，只好修筑窄轨。

第二、阎锡山修筑窄轨，主要还是从经济效益上着想的。1932年阎锡山提出了《山西省政十年建设计划案》，在经济上要“发展公营事业”，铁路也属于公营事业。要修路首先要考虑经济效益，两个测路工程师认为工程艰巨，费用浩大，建议修窄轨，阎分析研究，采用了建议，并于1933年3月专门编成《山西修筑窄轨铁路之理由》一书，阐明投资少。得利快之好处，并以此书上报铁道部，并保证“将来拆除窄轨，由铁道部改修宽轨”。在书中计算：如修货运量38公斤／米的宽轨，全线需投资9000万元。经调查，当时同蒲沿线货运量每年约4万吨／公里，连同客运段收入每年总计约350万元。如以正太铁路运量每年增加30％计算，除去利息支出，损益扣抵，50年内不但赚不了钱，累计还要亏损37亿4千3百万元。若修窄轨，20年内除收回全部投资外，还可盈利670万元，50年内可赚30亿6千3百万元。阎如此核算，坚定了他修窄轨的决心。

第三、为了尽快实现经济效益，实行修成一段，就先行营运。1934年5月，太原至介休段竣工，7月1日就正式营业，当年就运送旅客76万人，运货57万吨；第二年原平至临汾铺成，就运送旅客27．5万人，运货43．5万吨。1935年营业进款额为178．64万元，货运收入增加78．7％，纯盈利116．4万元，同时为了降低筑路费，还采用了兵工修路的方法，利用部队参加修路。这也是阎氏一招。

以上三方面原因综合交织，使善于精打细算的阎锡山，决定修同蒲铁路采用窄轨。

第十六章　以血洗耻

“‘窄轨’？什么意思？”李德明还是第一次听说这个词语，觉得很新鲜。难道铁路还分“宽轨”“窄轨”吗？

“我也不大懂。”陈永和摇摇头：“好象就是两根铁轨的距离比正常的铁轨距离要窄。”按照自己理解的解释了一下，进行说道：“这样我们只能换火车，那窄轨运力又低，整个场面非常混乱。我们装入94节铁皮闷罐车，分成10列，每15分钟