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第123章 碰碰车（第1页）

周日的墨西哥城，没有任何下雨的可能性，但不排除现场车迷出现混乱行为，无论是狂欢还是愤怒。

昨天排位赛结束后，许多佩雷兹车迷那叫一个高兴，纷纷在小牛评论区下面夸赞他们能制造出一台好车，甚至有人希望佩雷兹能在正赛登上领奖台。

事实上，小牛速度这两场能这么快，一定程度上有高原的因素在里面，或许空动效应刚好在这种条件达到最佳，而相似的赛道特性、佩雷兹的能力和适配性和车队调教找到甜点，这些都意味着他们终于找到竞争力，而且是十足的竞争力。

两周前，车队内部还在苦恼这赛季有没有机会再次拿到积分；两周后，甚至开始做梦有没有领奖台，他们不会在赛后报告提到，但梦想还是要有的，万一实现呢？

正赛开赛前，当现场直播镜头给到佩雷兹的时候，所有人都是一阵欢呼，而给到维斯塔潘则是漫天嘘声，其力度比当初红牛环维斯塔潘车迷嘘汉密尔顿还要夸张。

“这些墨西哥车迷真的疯狂。”正在发车格做最后准备的马林康，听到现场欢呼声和嘘声忍不住吐槽道。

“习惯就好了，我挺好奇我们争第4会是一番怎样的场景。”同样在第三排发车的勒克莱尔上前跟马林康说道。

现在马林康只领先勒克莱尔27分，两位都是前不着村后不着店的状态，前面追不上，后面也追不上，双方都到这个时候才意识到原来还有第4要争夺。

马林康主要是新秀赛季多数时候没办法像汉密尔顿一样压榨极限，勒克莱尔在赛车升级后确实支楞几场，但在圣保罗和墨西哥城似乎又回到原点。

“或许是一片祥和吧，你不说我还真不知道有第4要守住。”马林康笑着说道。

“也别说，我也没想过比了一个赛季竟然还有机会挑战下前4，这还是维特尔跟我说才知道的。”勒克莱尔回应道。

“看起来你们新领队真的是每个位置都必争啊。”马林康说道。

“怎么说也是我的前队友，塞巴斯蒂安的性格我还是比较了解的，就是不知道这场会发生什么情况，希望能有好运吧。”

随着各位车手陆续完成赛前需要准备的程序和工作，等待五盏红灯熄灭后后，墨西哥城站比赛正式开始。

如果我们把视角固定在1号弯前，会发现5台车并排准备率先进弯，后面也是各种并排，拉尾流拉疯了，这种情况下很明显就会出现一些擦碰。

“1号弯有车手撞打转了，好像是诺里斯的赛车，他的赛车应该是被旁边的一台沙特阿美蹭到，直接打转停在缓冲区上，两台车都没有太大的损坏，但诺里斯位置肯定要掉很多，这基本意味着他将告别世界冠军争夺。”雅克在解说中说道。

“感觉就像是诺里斯进弯前没有注意到后车，他和汉密尔顿轻微的轮对轮擦碰，虽然都没事，维斯塔潘趁机领跑比赛，身后也有一些擦碰情况，大部分都没留意到后车的空间和线路。”阿隆索解释道。

“后面似乎在赛道上留下一些碎片，不知道会不会出虚拟安全车。”帕尔默补充道。

前面有诺里斯打转掉到队尾，中后部简直是碰碰车的天堂，正常赛车的地狱。

几乎每一位车手都要上强度，都想在1号弯占据先机，甚至不惜直接车贴车，这么做的结果就是很容易发生碰撞。

包括比尔曼、波谢尔、赛恩斯、劳森等车手都卷入到中游集团事故中，有前翼端板断裂，有轮胎爆胎，甚至还有赛车出现损坏的情况。

事故情况非常简单，两台奥迪和比尔曼形成三明治，进1号弯谁都不让谁，充当三明治中间位置的比尔曼在出弯瞬间直接赛车两侧都跟对方发生碰撞，他的赛车自然也受到比较严重的损坏。

后面劳森则跟科拉平托、博托莱托和阿尔本等车手发生碰撞，他们的事故发生在2号弯，也是为了进弯位置而出现的混乱。

发车不太出色的劳森在进弯前被博托莱托顶到，后者又跟科拉平托有个小碰撞，阿尔本想走右侧却直接被队友萨金特追尾，萨金特又被马泽平碰了一下。

赛会干事最后还是只出动虚拟安全车，毕竟没有赛车停在赛道上，他们相信这种情况下足以把碎片清理完毕。

比尔曼和波谢尔都回到维修区退赛，他们底盘受损得过于严重，其余车手回维修区修好赛车后还能继续投入比赛，拉塞尔由于压到碎片疑似慢撒气而进站，角田裕毅则是跟着换策略。

一来一回，最先被顶打转的诺里斯反而成为卷入发车事故受影响最小的车手，原本回赛道在最后，但现在已经来到第14，距离积分区并不算远。

维斯塔潘和汉密尔顿排在前两位，佩雷兹来到第3，身后是勒克莱尔、马坦、安东内利、皮亚斯特里和马林康，自己为了躲避事故掉了3位，别人却直接提升5位甚至更多。

虚拟安全车一共持续3圈才结束，比赛恢复时维斯塔潘并没有拉开和汉密尔顿太大的差距，佩雷兹也能跟得上他们的节奏。

只是比赛安静没几圈，又有事故出现，这一次直接把安全车召唤出来。

“那应该是加斯利的赛车，他的前翼部分直接断裂，悬挂也有受损，直接停在体育场路段位置，这应该是要出安全车的。”雅克说道。

“安全车确实出了，但现在完全没有进站的必要，所有人都使用中性胎发车，这只是对后面已经掉到队尾的车手来说比较有利，最起码能回到同一起跑线。”帕尔默说道。

这次安全车发生的原因依旧是多车碰撞，加斯利试图在4号弯前面过掉奥康，但队友并没有留足够的空间，进弯一瞬间两台车发生碰撞，几乎轮对轮的那种。

加斯利的前翼一开始并没有掉，而是等到出中间那段后才掉下来，悬挂也是在那个时候发生轻微的断裂，应该是碰撞的瞬间就出现损坏。

如果说发车的事故能定性为比赛事故，这件事属于奥康负更大责任，5秒2分罚单属于再正常不过的事情。

前10圈几乎都是碰碰车级别，大小不一的事故特别多，但这些现场观众不太在意，就当做饭后谈资一样去了解，他们只在乎佩雷兹能不能拿到好成绩。