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第8部分（第2页）

只剩下宝钢在孤独地战斗，寻求打破国际惯例，设定“中国价格”。

6月20日，必和必拓宣布与宝钢达成价格协议，涨价19％；6月21日，力拓宣布与宝钢达成价格协议，涨价19％；6月22日，淡水河谷宣布与宝钢达成协议，涨价19％。

中方鏖战半年多的铁矿石谈判黯然收场，“中国价格”并未出现。

事后，中钢协还是对宝钢在这次谈判中的表现给予了正面的评价。罗冰生在披露谈判详细过程时下结论说：“纵观整个谈判过程，是由中国主导。中国握有话语权，中方的态度、观点、依据被对手广泛重视，使得供方大幅度涨价的计划并未实现，现在达成的协议是一个折中方案。这次价格谈判，中国得大于失。”

罗冰生也指出了影响此次谈判的不利因素，一方面，前期国内铁矿石进口激增，大幅超过实际需求，造成虚假繁荣，这样只是对供方有利，对我方不利；另一方面，国内有些钢厂和贸易企业通过长期合同进口铁矿石后在国内高价倒卖，同样也给了外方以谈判口实。

中国钢铁业继续翘首期盼着“中国定价权”、“中国价格”的出现。

。。

中国价格终于出现

时光如梭，中国钢铁企业很快等来2007年度的国际铁矿石谈判。

谈判的结束同样也来得很快。

2006年12月11日，新一轮铁矿石谈判在上海展开。供应方强烈要求价格上涨，但被需求方日本新日铁公司、韩国浦项钢铁公司拒绝。双方确定于2007年1月8日开始举行第二轮谈判。

12月21日，谈判开始仅10天，中方就率先谈定了2007年度铁矿石的基准价格。宝钢集团在公司网站上发布了这一消息：宝钢与世界上最大的铁矿石生产商淡水河谷就2007年度国际铁矿石基准价格达成了一致。作为结果，淡水河谷北部和南部生产的粉矿价格将在2006年基础上分别上涨。新的2007矿石年度的卡拉加斯粉矿和标准粉矿的基准价格分别为美元干吨度和美元干吨度。

淡水河谷也同时发表了声明，并称2007年的铁矿石价格反映了全球铁矿石市场的供求状况，而且谈判双方达成协议的速度之快是前所未有的。

12月24日，处于舆论旋涡的中方主要谈判代表………宝钢的刘永顺谢绝了一切采访，开始休假。一位接近宝钢的人士悄悄透露，刘永顺担任谈判代表的两年来一直备感疲惫和压力，谈判完成后，私下表示不希望2007年继续出任代表。

在后来公开中方谈判策略时，刘永顺总结道，前几年的例子证明，拖得越久涨得越多。事实上，在铁矿石谈判中，钢铁企业之间也存在着竞争，谁先达成一个价格并被全球接受，是这家企业能力的体现。刘永顺与中钢协商量的谈判策略是：先与淡水河谷谈下来，再谈澳大利亚两大矿山巨头。就这样，中国拿到了首发定价权。

的涨幅并没有让国内钢铁企业感到十分满意，不少人都认为5％的涨幅更合理。但既然谈下来了，也只能接受。更重要的是，拿下首发定价权，没有再现往年谈判过程中的“屈辱”挣扎，已经让宝钢在本次谈判中的表现得到了广泛的肯定和赞扬。

妥协的胜利也值得欢呼。

宝钢的速战速决让本轮谈判结束得比以往都早。12月底，淡水河谷与欧洲钢企签下了合约；1月11日、12日，日本新日铁等五大钢厂与必和必拓、力拓达成协议，涨价幅度追随宝钢。

2007年铁矿石谈判就此结束，平静得出人意料。

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预热2008年谈判

2008年

预热2008年谈判

早在2007年年中，中钢协就开始着手为2008年度国际铁矿石谈判做准备。当时国际投行纷纷预测来年铁矿石将涨价，高盛预测涨价5％，德意志银行预测涨价10％，而瑞银的研究部门发布报告预测2008年铁矿石谈判价格至少上涨25％。钢铁企业和矿商都没有对该预测做出反应。但中钢协已经意识到可能会对2008年谈判造成不利影响的诸多因素，并开始着手处理，试图为谈判清路。

首先，屡创新高的海运费问题。

当时统计局公布的数据显示，2005年巴西图巴朗港到中国航线的平均铁矿石运费为美元吨，2006年略降到美元吨，而到2007年年中，这段海运费涨到了美元吨，同比上涨了。澳大利亚到中国航线的平均铁矿石运费2005年为美元吨，2006年为美元吨，到2007年年中飙涨，达到美元吨。

按照2007年签订的铁矿石协议价格，淡水河谷到中国的粉矿价格为72～73美元吨，海运费涨到美元，矿石运到中国的到岸价就达到了127～128美元吨；必和必拓、力拓到中国的粉矿价格为80美元吨左右，加上美元的运费，到岸价也接近100美元吨。

中国钢铁企业曾经寄希望于通过海运费下降来熨平铁矿石的上涨，但海运费的上涨速度明显强于铁矿石价格，反倒让钢企的生产成本骤升。

中钢协在这个问题上的解决办法是以协调为主。一方面是按地理位置划分5个海运区域，成立区域协调海运工作小组；另一方面，协调主要钢厂和国内远洋运输企业进行对话交流，希望能发挥国内运输队的力量进行国矿国运。但是这种协调性的方式显然难以发挥实质作用，首先是进口方很分散，很难在统一层面协调，其次是国内海运企业拥有的大型远洋干散货运力十分有限，只占到世界同等运力的2％，即使是全部用来运进口矿，对海运市场产生的影响也很小。

其次，三大矿对自身供应量的灵活控制可能会对市场造成较大影响。年中海运费高涨的部分原因就是来自三大矿的操控，逻辑是三大矿先向中国企业提出三季度供给将减少500万吨，紧接着钢企为了保证三季度的用量便开始抢购铁矿石建立库存。

在三大矿利益链条之外还有“添油加醋”的角色印度。印度矿到中国主要是走现货矿，这也就意味着价格随时会发生变化。每当海运费上涨，三大矿出口的铁矿石的到岸价上涨，印度矿立马跟风上涨。而往往现货矿的价格会在下一年的谈判中拿来作为敲定价格的重要参照。

以上这些对中方不利的因素显然非中钢协一己之力能够有效解决，操控权并不在中方手中，这已经为后来谈判中的不顺埋下了伏笔。

在中钢协一系列准备工作中，可能最直接有效的方式是前往矿山“探口风”。

2008年8月15日，罗冰生带领国内16家大型国有钢铁企业和3家民营钢铁企业飞赴巴西，开始了沟通铁矿石贸易事宜的旅程。名为考察，目的也很明显：了解对方情况，争取主动，及早准备。随后，这一行人马?