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第491章 任务还很艰巨(第2页)

易合旭坐上图204的主驾驶座,体验了一番,并用俄语询问是否可以升级为双人制驾驶舱。

图波列夫的工作人员回应说,公司正计划在下一次重大升级中实现这一目标。

不过,以图波列夫目前的状况,谁也不知道这“下次”会在何时到来。

易合旭正想开口,对方立刻补充道:“我们计划推出一款完全采用西方设备的子型号——图204-120。

它的基本性能与我们现在这架图204-100s相似,但自动化水平更高,当然价格也更昂贵。”

易合旭轻轻摇了摇头。对于西方或亲西方的客户来说,更换航电系统可能更具吸引力。

但对于华夏而言,引进并生产图204飞机的初衷是为了降低风险,并掌握完整的百吨级飞机制造技术。

如果为了追求先进性而大量使用西方子系统,则违背了初衷。

考虑到国内民航业还有许多三人制机组的飞机在运营,短期内这样的配置并非不可接受,只要飞机的价格合理即可。

于是他问道:“那这款图204-100s,每架的售价是多少?”

这个问题让旁边的俄易斯销售代表愣了一下。作为一位飞机设计专家,易合旭并不熟悉飞机销售的细节。

实际上,飞机的实际成本远不止裸机价,还包括培训、配件供应和保修等服务。因此只谈裸机价并不准确。

最终,易合旭还是得到了一个大致的答案:

“根据一般的采购情况,包括备件和中期维修服务,总费用大约在3200万到3900万美元之间。”

意识到自己对这些商业术语不太了解,易合旭转向一旁因语言障碍而困惑的林伟轩,用中文问道:

“老林,刚才他说的这个价格,在同类飞机中是什么水平?”

林伟轩这才明白过来,稍作思考后回答:“不到4000万美元的话,这确实相当便宜。

去年我们购入的波音757-200,性能与此相近,单价为7400万美元;空中客车的新款A321,80吨级,单价也在7000万美元以上。”

通过这个对比,可以看出俄方报价中或许存在一定的水分。

如果未来能够实现国产化,成本有望进一步降低。

易合旭心中默默记下了这个想法:这些大飞机将来可以改造成货机或特种任务平台。

在俄方展示区,除了两架大型飞机外,还有一架编号为711的新型侧卫试验机和一款名为苏32fn的前线轰炸机。

由于是军用机型,参观者只能隔着围栏远远地打量它们的外形。

这两架飞机采用了复杂的三翼面设计,尤其是711号机,其独特的三元矢量喷口预示着它将拥有出色的机动性能。

易合旭心想,这或许能为我国的十一号工程提供一些改进灵感。

当易合旭离开俄易斯展区后,他拿出随身携带的小本子,记录下刚才的所思所想。

然而,当他与同伴再次回到自家展区时,他们遇到了一个既好笑又令人深思的情景:

一群挂着俄方工作人员证件的人员正聚精会神地围观新舟60的展示牌,并且讨论得热火朝天。

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