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这期间,空中客车因为面临来自庞巴迪和faa的压力,对于新的适航规章也持谨慎态度。
毕竟新规一旦通过,将会对其产品线造成影响,特别是尚未完成适航认证的a330和a340的后续型号。
此外,漂亮国为了延缓新规章生效而提出的条件——批准波音与麦道合并——这对空中客车而言也是个不小的挑战。
当戴国荣提出针对小型民航航空器进行互认时,对方显然感到棘手,决定休会30分钟以商讨对策。
这个反应并未出乎华夏方面的意料之外。
适航审定是一项重要的工作,它关乎飞机的安全性和可靠性。
虽然目前的联合航空管理局(JAA)对成员国没有强制执行力,意味着各国可以有自己的标准,但大多数国家还是会遵循共同的决定。
更重要的是,欧盟正在建立一个全新的机构——欧洲航空安全局(EASA),这个新机构将拥有真正的约束力。
因此,只要其他国家不完全拒绝合作,那么达成共识就是积极的一步。
“小许同志,你觉得我们得做多大的让步才能让他们同意互认?”
戴国荣询问身旁揉着眼睛的许宁,话语中透露出一丝忧虑。
他深知如果谈判失败,无法面对给予他们高度信任和授权的老上级丁志恒。
许宁振作精神,安抚道:“不必担心,我们可以展示我国在飞机防冰技术上的实力,这应该能减少谈判的难度。”
戴国荣凝视着许宁,随后赞叹道:“我并非质疑你,但你们能在三天内提出两架飞机的改进方案,真是令人难以置信。”
“这几天确实挑战重重,”许宁露出疲惫却满意的微笑:
“但我们有坚实的基础,比如轰油6不需要改变结构,而新舟60也可以基于旧研发进行微调……最终我们成功了。”
考虑到许宁的劳累,戴国荣提议让他稍作休息,并承诺会在休会前叫醒他。
半小时后,谈判继续。
空客代表奥古斯塔·施令德坦率地说:“关于适航审定互认,我们必须承认这对我们的利益不大。”
稍作停顿后,他接着说道:
“但你们提出的条件只是给AtR公司提供更高级的防冰研发、一套结冰模拟软件及基础数据。这看起来不像是一笔公平的交易。”
施令德心里还藏着一句话没说出口:“特别是对于空客而言。”
适航认证针对的是飞机的注册运营,而非飞行本身。
这意味着即便一架飞机没有取得JAA(欧洲联合航空局)的适航证,也仅是不能在成员国注册,但这不妨碍其他非成员国运营的同型号飞机在这些国家飞行。
即使是支线客机的适航互认,也在某种程度上承认了华夏的航空技术水平,进而可能鼓励更多国家放心购买华夏产飞机。
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