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在谈到新的总装中心时,郭林科猜测是否会选择沪市作为地点。
然而,许宁澄清说,为了确保国内航空产业健康发展,避免某些内部人士利用职权影响,新厂址将选在一个航空产业基础薄弱的地方,以杜绝类似麦道项目失败的历史重演。
“这是一个全新的开始,虽然工程量巨大,但这是必要的。”
许宁补充说,过去的经验教训表明,不能简单地接受外资的标准和模式,否则可能导致资源浪费和长期依赖。
因此,选择新建一个独立的生产基地,可以有效防止外部势力对国内产业的不当干涉。
徐舒回忆起在漂亮国伯克利求学期间参观麦道工厂的经历,她认为建立类似的生产设施至少需要5到10年的时间。
但是,许宁表示,此次计划并非要立即建成一个庞大的工厂,而是首先保留飞机组装业务;
通过展示高效的生产和质量控制,逐渐吸引空客公司将更多零部件的生产转移到华夏,从而逐步扩大规模。
面对这样的策略,郭林科显得有些惊讶,但也能理解这种循序渐进的方法旨在确保稳定和可持续的发展。
“你觉得咱们的生产效率能赶上欧洲吗?”徐舒问道。
在许宁重生前,这个问题的答案几乎不言而喻。
就拿特斯拉来说吧,它曾经面临财务危机,但自从在新海建立了超级工厂后,它的命运彻底改变,从一个濒临倒闭的企业变成了全球电动车行业的领头羊。
然而,在1997年时,很少有人相信华夏能在生产效率上超越欧洲。
许宁沉思了片刻,给出了一个谨慎的回答:“刚开始肯定不行,但几年后呢?难说。
欧洲现在正经历快速的去工业化,这个趋势一旦形成,很难逆转,而且影响会很快显现出来。”
“但如果欧洲中途改变主意怎么办?就像麦道公司那样,毕竟总装中心要三年后才开始建设,很多事情都可能发生。”
自从那次晚宴上听到许宁提到底线思维的概念后,徐舒变得格外警惕,仿佛已经从一个无忧无虑的人变成了深谋远虑的战略家。
“这种情况可能性不大。”
许宁早有准备:“这次和空客的合作不同于以往的市场换技术或金钱买技术。
我们是用技术交换技术,双方都有所求,空中客车如果想耍花招,得考虑一下国内即将建立的航空气象研究中心,协议一旦作废,他们的投资将血本无归。”
“技术换技术……”郭林科低声重复着,对于华夏而言,这在过去是不可想象的。
但现在,他们竟然与波音齐名的空中客车达成了这样的合作。
三人的对话是在14所内部食堂进行的,这里用餐的人都具有高度的保密级别,讨论的话题也并非敏感内容,因此他们并未刻意压低声音。
当他们准备离开时,角落里的两位客人引起了他们的注意。
其中一位看起来年纪稍长的人上前询问:“请问,您是许宁先生吗?”
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