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第287部分（第2页）

因此中国的工程虽然是遍地开花，但却未造成其他行业的生产荒废。

而大量的工程开设建设，也使中国的劳动力开始呈现出不太够用的情况了。

参与到铁路、公路、水库、电站、建筑等工程建设当中的工人，此时已经站到了两千万人，何其恐怖的一个数目啊尽管中国是一个四亿五千万人口的国家，但其生产力是很强大的。

可以说当前中国的这些工程，成为了第一产业支柱，中国大部分的就业都是依靠这些工程来带动的。

再加上农业、工业、服务业，也就构成一个让中国的大部分劳动力都可以走上就业的道路。

劳动力的不够用，工资也就再次增长，使得更多的落后省份的百姓走出农村，前往工地务工。

铁路是一个投资周期比较长的工程，不过随着如此之多的铁路公司的涌现，实现投资的铁路很快超过了八万公里。

这些铁路预计将在五年之内修完，也就是说每年最少要铺设1。6万公里的铁路。

美国曾经制造过这样的记录，最高记录也就是一年铺设了两万公里铁路，而中国现在显然是可以超越这个记录。

如果说是以前，这就是不切实际的大跃进。

不过战后就不一样了，德国、法国、英国、美国都有工程师来到中国修建铁路，而中国不缺钱，不缺人，也不缺铁轨、机车，更有先进的工程车，如何不能突破这个记录呢？

美国可以一年铺设两万公里的铁路，此时的中国就能做得比美国还要快。

而计划修建的铁路还在增加，并不止是这八万公里，夏钧打算在增加到十万公里时先刹车，跑得这么快让他都有点心惊胆战。

太快了容易崩溃，因为其他环节可能跟不上。

特别是钱这个环节，虽然亚联储的成立，让中国可以印很多票子，但也不可能无限制的印下去。

特别是在与美元竞争时期。

一旦资金链崩溃，那结果很严重。

工程一旦停下来，要想复工就得花更多的钱了，而且还造成工期的延误，损失会很惨重。

而且会波及到其他的相关制造业。

十万公里的投资，是当前的极限。五年建成十万公路铁路，十年就是二十万公里，二十年就是四十万公里。

也就等于是说，中国打算是用二十年，建设出一个比较完善的铁路系统，也是一个世界上最庞大的铁路系统。

原定历史的二战前，中国应该可以有三十万公里长的铁路了，这样的铁路总长，足够应付二战了。

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第二更到大章7000字。

今天万字更完

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第一卷　第338章　军备战略

第338章　军备战略

战后的世界局势基本上稳定了下来，形成了以中国、美国崛起的格局，而英国则开始没落。

东欧被苏维埃国红色政权所蔓延，逐步形成了以俄国苏维埃为首的苏联。

世界上的三大力量，基本上也就是中国所代表的中俄联盟，以及美国所代表的协约国阵营，还有俄国苏维埃为首的苏联政权。

同时，还有战后的德国、法国。

法国一定程度上与协约国阵营发生了一定程度的分歧，而与德国互相仇视与提防，两国之间的仇恨已经达到了一个极高的程度。