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第288部分（第1页）

航空公司在政府的扶持下开了一家又一家，因此华东飞机制造公司接到了大量的订单。

而华东001型客机，在国际上打响了名气。

这种全金属客机不仅更安全，而且乘坐舒适性更高，航行距离也更远，一时世界各国的航空公司都向华东飞机制造公司发出了订单。

眼红传统的木质飞机，第一是舒适性有问题，第二就是不安全，第三就是飞行距离不长。

这导致了使用木质飞机的航空公司的盈利能力很差，很多甚至都是要亏损的。

在这样的情况下，华东001型客机的出现，弥补了这一需求。

而且全球只华东飞机制造公司有制造这种全金属客机，因此成为了全世界唯一的全金属客机生产商。

政府不可能强制性要求这些航空公司购买本国的飞机，对于欧美国家来说确实是这样的。

那些航空公司自己必须要盈利，就必须购买华东001型客机。

若是坚持使用木质飞机，那么其结果就是经营惨淡，最终关门。

华东001型客机给航空业带去了新的活力与希望，因此世界各国的航空公司都在订购这种客机。

华东飞机制造公司成为了第一个吃螃蟹的人，使得生产华东001型客机的利润非常高。

吃到了这笔利润，华东飞机制造公司已经着手开始研制性能更好的客机了，这些客机不需要马上投入到市场上，可以等华东001型客机卖得差不多了，而其他国家也出现性能差不多的客机时再把性能更好的客机卖出去。

大量的订单让中国的全金属飞机制造生产线持续的运转着，而其他国家此时还未能造出像样的全金属飞机。

如今整个世界，也只有中国有比较成熟的全金属飞机制造技术，这得益于大量的生产而积累下的生产经验。

而其他国家在中国掌控这个市场之后就不容易挤进去了，不仅在研发上不可能自身得到资金，因此必须靠政府提供资金来进行研发，而且研发出来了，市场主要还是中国所占据，他们要向插手这块市场，很难很难。其结果就是可能会拿到一些订单，但必须靠价格优势。

价格卖得低了，也就赚不到足够的钱投入到生产设备更新换代之中。

美国是当前世界上经济最发达的国家，因此工人成本是比较高的，毕竟这是一个比较完善的资本国家，科研费用比起中国来说也高得多。

而中国虽然技术发展程度已经不亚于美国了，但劳工成本，以及科研成本上都　比较低，加上夏钧基本上是开外挂买技术，美国在科研成本的居高不下，和中国竞争时是一个痛脚。

除了美国自身可能采取的一些政策，其他的不管在哪个方面，中国的民用客机制造相比美国来说占尽优势。

在技术研发上，中国采取的官方研究和私人研究相结合。

官方研究有一个好处就是力量大，条件基础全面，但效率不一定高，有的技术研究出来了，反正是国家出的钱来研究，是否盈利并不关心。

而私营研究所就不同，他们砸钱进去，这些钱可能政府会帮他们垫付一些，但自身还是要承担风险的。当技术研究出来之后，他们会积极的去寻找可以应用的领域，把技术推广到社会生产当中去。

对于这些私营研究所，中华帝国政府会根据他们研究的项目来决定是否对其技术进行经费支持。

如果政府对于正在研发的技术感兴趣，政府会帮助他们垫付一部分的经费，成功了之后，研究所可以选择把后续的盈利还掉政府垫付的这笔钱，也可以在双方都同意的情况下把这笔钱换成股份交给政府。

同时这些研究所再到处普及这些技术的时候，必须有严格的认证，否则就会造成一大堆骗子到处去忽悠老百姓花大价钱去用一些根本没什么用意义的技术，或者干脆就是连技术都没有，完全的骗人。

使用新技术是有利润的，但也是有风险的。

专利这种东西，具有商业性的专利占专利比例的很小一部分，很多专利和新技术实际上是不具备市场运作价值的。

不过一些在市场上不具备运作价值的技术，在军事上却是有用途的。

因为军事可以不考虑其成本，一定程度上只最求效果，效果如若够好，对于这么大一个国家来说，成本不是问题。

当前中国比较有权威的就是华东技术推广公司，这是一个专门推广先进技术的公司。

基本上市场上的大量先进技术都是该公司推广的。

某项技术先进与否不重要，重要的是能否应用到实用领域之中，很多国家的科研机构腐化，就算是科研能力再强，但与应用挂不上钩，没有把技术应用到现实生产当中，等于就是单纯的为军事服务，而对于增前国家综合实力的作用并未完全发挥。