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第345部分（第3页）

只是多印票子，票子就不是太值钱了，到时候就影响宰杀力度了。

毕竟之前银行贷款出去的钱是多少，未来还是还多少，贬值不在考虑之中。一旦贬值太大，自然也就都还得起钱了，到时候银行就套不到那么多的产业，等于是养过头了，就如同养猪一样，并不是养得越大利益就越大的，而是养到成本与收益达到最完美的比例体重时就要宰杀了。当猪养到一定大的时候，就得投入更更多的饲料才能养得更肥，这就不太划算了。

这泡沫经济和养猪真的是一样的道理，没有半点本质区别的。

现在只取决于夏钧的决心有多大，如果下手狠一点，那就是在养得差不多的时候就开宰，这样有最大的效益。如果不想那么狠，可以再支撑两年，再来搞。

几次高层经济商讨会议过后，中华帝国中央政府吸取了马寅初的部分方案，但未完全采纳所有方案。

首先，中华帝国就产能过剩的产业，进行重点刺激消费，国民购买这些商品，有一些政府消费补贴。

等于是用补贴来维持这些行业。

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第一卷　第403章　全面经济萧条，饥饿总统与拖拉机内阁

第403章　全面经济萧条，饥饿总统与拖拉机内阁

像什么电器下乡，汽车下乡，电话下乡活动……

不过农村人口现在已经不多了，此时中华帝国的大部分人口主要都变成了城镇人口，刺激城镇人口消费更简单，因为离商品销售点更近，而且城镇生活需要也比农村的标准要高出一些。

什么电器打折促销，七七八八的都出来了。

车贷利率更是在1929年被一撸到底，竟然比储蓄利率还要低出一些了，这大大刺激了家庭汽车的销量。

之前的汽车普及程度已经很高了，全国有21的家庭都拥有了家庭汽车，不过分布结构不是很平衡，较早发展的沿海地区在泡沫经济下的发展层次更高，因为沿海地区之前在住房问题上很大程度上解决了，因此直接就上了车贷，因此在沿海地区，家庭汽车的普及程度高达50以上。

主要的市场还是内陆地区，而内陆地区的基础设施还是不如沿海完善，把家庭汽车普及到内陆去，有助于建设内陆的基础设施。

在公路方面，由于中华帝国的土地是私人的，因此私人也可以建设公路。

大量的家庭汽车的出现，使得公路也成为了继铁路之后的又一个投资热点，因为汽车上公路要收费的。

只要继续保持这样的经济繁荣程度，这些公路收回成本的时间很快，而且还能持续产生盈利，是很诱人的项目。

而华东银行的那些**子银行，也开始大量放出私人公路建设的贷款，利息也都很低。

航空业更是大量获得贷款，各个城镇的机场都在陆续的开辟，各航空公司还在不断的采购飞机。

在车贷利率直降的情况下，内陆地区的汽车销量猛增，沿海地区的汽车销量同样也在猛增。

这算是最后的疯狂了吧

由于汽车销量猛增，汽车制造业吸纳了大量的工人，实际上产品积压严重的，也就是那些轻工业。

重工业产品方面，由于很大程度上属于华东集团以及中盛、华盛集团这三大集团的垄断生产，所以是比较有序的，生产规模是不会无休止的膨胀下去的。

轻工业由于也涉及到比较多的就业岗位，加上垄断程度较低，因此经济崩溃主要靠这些轻工业的积压商品。

这就像是蓄洪一样，突然把大坝炸了，一大片人都淹死了，从而使重工业也陷入半停滞状态，从而影响到整个社会生产秩序。

这些重工业生产企业，主要以华东集团为主，华东集团就像是古代的大地主一样，由于财力雄厚，加上政府首先救助政策都是关照这些大企业，因此就算是生产陷入半停滞状态，也能挨过去。

而且现在华东集团属于国有资产，首先受救助政策的关照，相信没有人会有意见。

说白了，那些中小型企业贷款难，呼吁银行怎么样怎么样，永远只是口号而已，喊一喊就是了，千万别当真了。特别是在经济恢复阶段，银行就是要中小型企业破产，以接收他们建设起来的产业。

在大政策确定下来的情况下，1930年中华帝国的经济发展依旧迅猛。

而在1930年，银行的放贷有一个最主要的特点就是，大部分的贷款都是短期贷款，也就是两年的居多，三年的都很少。

为什么？

很简单，如果放出了五年的贷款，那么中华帝国不好等五年，不太可能让经济萧条五年，最多只能是三年。

也就是说如果贷出了五年的贷款，那么三年后经济开始恢复，那么一些企业还是可以利用剩下的两年的时间恢复过来，那么就无法让这些企业破产，以接收他们的资产。

所以子啊1930年，放出的贷款都是两年的短期贷款，很多企业依旧幻想着，两年后借一笔钱来把政府的钱还上，再从银行拿到一笔贷款。

1930年，这是繁荣的绝唱的一年。

在疯狂的建设和生产下，中华帝国于1930年，总产值突破了7500亿亚元，而此时美国已经陷