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第187部分（第1页）

在网上发布结果吧？

河床上露出大大小小的石头，形状千姿百态。

梅乐芝经理暗想，等着自己闲下来，就下个星期吧，好好在这里挑一挑，弄不好就能找出一些奇石来。

天色阴沉像是要下雨，但是空气中却涌动着一种新春的味道。

远处还有不少劳工们正在修整着路面，从他们的装束看，他们是那些业主们自己带的劳工，再从他们干活的姿态上看，好像还有些拘束的样子……这些人来了，就要想办法把他们留下。

这时，一辆敞口四轮马车装着一些家具轰轰隆隆地行上了木桥。

这辆四轮马车明显是从码头那里过来的，赶车的车夫看样子手法还算熟练，那两匹马也是很驯服的样子……但是梅乐芝经理还是快速下了桥，给那辆马车让出更多的地方，没必要赌那辆四轮马车很安全。

那辆四轮马车用得是两大两小的实木条辐轮子，一看就知道这是河口基地产品，不是红星工业区的。红星工业区的条辐轮子是铸铁的……

四轮马车顺利的到了对岸，顺利地左拐，上了另一条路，梅乐芝经理知道那是郑家的方向。

他想了想，便跟了过去，想看看郑家修建得如何了。

明大陆为什么发展不出转向设备？为什么不大力发展四轮马车？

道路不是问题，秦朝时，从秦朝那千里的驰道可以看出，那时修路的水平绝不会差……甚至到了现代社会，那条驰道有的路面上还是无法长出植物来；成本也不是问题，技术员们用大规模远途运输的个例来证明问题，片面了……短途运输的问题被遮盖了，只要修好路，四轮马车短途运输的成本远远低于两轮马车，舒适性则又大大高于双轮马车了，当然，这是在比烂的情况下。至于道路问题，在短途距离中不是大问题了；聪明才智也不成问题，一个发明了或是会利用了齿轮的民族，发明了指南车和记里鼓车的民族，只要给他们的时间够长，那是一定能够发明出的……

核心问题就是：明大陆上，所有朝代都是抑商抑工的朝代……甚至包括许多人称颂的黄金时期，两宋时期……商业的规模性上不来，无法成强烈的需求……明明一辆双轮马车或者独轮车都能解决的问题，何必费事去发明四轮马车，然后再去想办法解决转向的难题呢？

梅乐芝经理忽然就想起来《智取生辰纲》的一个片断：

梁中书道：“着落大名府差十辆太平车子；帐前十个厢禁军，监押着车；每辆上各插一把黄旗，上写着‘献贺太师生辰纲’每辆车子，再使个军健跟着。三日内便要起身去。”

杨志道：“若依小人说时，并不要车子，把礼物都装做十馀条担子，只做客人的打扮；行货也点十个壮健的厢禁军，却装做脚夫挑着；只消一个人和小人去，却打扮做客人，悄悄连夜上东京交付，恁地时方好。”

哈哈，一个民族在车轮技术上竟然是从两个轮子，向着一个轮子发展，最后竟然还没有轮子了……改成挑着，担着了，如果说明面上有各种各样的理由来说明这是明大陆的人在向大自然妥协……莫不如说，明大陆有一种体制性的东西在抑制着车轮技术的发展……

一切事物的问题，核心都不是在事物本身上……

梅乐芝经理一边做着阔胸运动，一边顺着那条便道向郑家的住处走去。

他看到前方有三个明人劳工正排成一队，挑着白铁皮水桶向前走去，他们现在只能靠人力运送水……

不过没关系，梅乐芝经理向着右边的一个小山头看了一眼，那里正是计划中修建水塔的地方，海拔足有五十米呢。

一直以来，有相当多的老员工懒得向汉唐集团群报道，现在正式提出第一次批评……如果还不报道，后果严重。

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第二百八十八章四轮马车的联想

马车的历史极为久远，它几乎与人类的文明一样漫长，无论是东方还是西方，无论是民用还是军用，大家都大量的使用过它。

在西方，古罗马帝国时期，它的地域广阔，经济和贸易都非常繁荣，因此他们需要先进而且数量极大的陆上运输工具。

大约是在公元前1世纪吧，罗马的制车匠发现了凯尔特人的四轮车，并再加改革，使四轮马车用旋转式前轴以转动方向，并且用整片的轮辋与轮箍以增加强度，同时用镶有金属边的轮毂以减少磨擦，这样使它们马车的性能大为提高。

大约到了公元200年时，这种坚固的罗马四轮运输车在帝国内的大道上隆隆地驶过，有史料显示，那时马拉邮车和客车每24小时可行驶160千米，中途停车更换马匹可以继续前进。