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第517部分（第2页）

原本等着阿苏两军大战，以吸引苏俄主力到东面的波兰军队希望落空，不过即使这样，波兰军队也是箭在弦上不得不发，　4月24日，波兰军队汇合反抗苏俄势力的部分乌克兰军队正式向俄军发起了进攻。以雪1792年俄波战争中大败，几乎亡国之耻。

波兰军队的大举入侵，也彻底的打乱了苏俄的布局，此时的苏俄红军早已经在内战中取得了决定性胜利，去年十二月，红军便攻克了哈尔科夫和基辅，而进入今年，更是取得连番大捷，一举扭转了战局。

今年1月即攻占察里津和罗斯托夫。由于红军攻占罗斯托夫并进抵亚速海沿岸地区，邓尼金部队被分割成两个孤立集团；一个退向高加索；另一个退向克里木和敖德萨。红军乘胜追击，于2月7日攻占敖德萨，3月27日占领新罗西斯克。邓尼金残部逃往克里木后；由弗兰格尔接替指挥。

而与此同时，红军在其他战线也取得重大胜利。在西线，尤登尼奇对彼得格勒的第二次进攻被打退；其残部逃入爱沙尼亚并被解除武装；在北线；红军于今年二至三月先后收复了阿尔汉格尔斯克和摩尔曼斯克；在东线，红军于1919年秋从托博尔河地区转入新的进攻，并攻克了鄂木斯克，虽然因为阿拉斯加的介入，未能如历史上一样全歼高尔察克军队，也没能如历史上一样，由于孟什维克和社会**党政府以及驻西伯利亚协约国军队出卖而处决高尔察克。但不管怎么说，苏俄红军已经在面对白卫军与协约国干涉军的战争中赢得了主动，甚至在欧俄他们已经有结束内战的征兆。

波兰军队早已经在集结，他们也作了一些准备，但南线，北线战事解决，红军腾出了大量兵力，而红军的战斗力也通过这几年的历练，大幅上升，苏俄中央本来已经准备抽调大军，前往东线作战。

虽然攻克了鄂木斯克，高尔察克政权垮台，但高尔察克摇身一变成了阿拉斯加元帅，高尔察克的军队更是成了所谓的东俄方面军的一部分，鄂毕河东岸也因此而成了为东俄自治区，成了阿拉斯加的一部分，这个变故，对于苏俄来说，简直就是无法忍受，苏俄的经济形势很不好，如果仅仅是阿拉斯加的介入，他们也许还不得不忍，但东俄自治区的存在，对于苏俄来说，就是一个无法掩饰的耻辱。

阿尔泰山攻势只是一个前奏，其实本来在北线刚刚取得大胜，消灭了英美扶持的所谓北方俄罗斯傀儡政权的红军，马上就要转移到东线，越过乌拉尔山脉，攻击北西伯利亚的鄂毕河，喀山，彼尔姆，乌法等地的红军也正在做东征动员，只要阿拉斯加军队在唐努乌梁海，在阿尔泰山口向苏俄红军展开大规模攻势，这些军队就会立即越过乌拉尔山脉，进入西伯利亚作战。

但波俄战争的爆发打乱了他们的计划，阿拉斯加在唐努乌梁海也只是依克穆齐克河布防，并未强攻阿尔泰山口也出乎苏俄的意料。

在这种形势下，看到东线陷入诡异的对峙僵持局面后，苏俄中央面对咄咄逼人的波兰军队，也不得不调整计划，集中全力解决波兰军队的威胁。

俄国、波兰本来就可以说仇深似海，1792年的波俄战争，因为普鲁士的倒戈，波兰被俄普两国大幅瓜分，领土仅剩三分之一，且无论政治经济都受俄普等国影响，几乎国之不国。最后基本上等于亡国，第一次世界大战，对与全世界来说是一场灾难，但对于波兰来说，却似是天降甘霖，借助这次机会，借助英法美阿等国为了制衡德国和苏俄的需要，重新崛起，波兰再次成了欧洲一个看起来似乎不可忽视的力量。

1919年德国撤军后，红军进驻乌克兰，开始与波兰军队发生冲突。气氛越发紧张，苏俄在这里可不像在东线，在东线因为阿拉斯加这个强大的国家存在，实际上苏俄在处理东线的问题时是很谨慎的，但对于波兰，苏俄可没有那么忍让。波兰军队，其国家实力自然也远无法与阿拉斯加相比。

互不忍让，加上英法美等国刻意挑唆，这种冲突越来越多，越来越大，波兰集结军队一雪前耻的心思也越来越重，最终导致了波俄战争的爆发，而直到这个时候，苏俄中央也才发现，一个看上去并非那么厉害的波兰，实际上却将打乱苏俄的整个布局。

与波兰的战争，不是他们看上去那么容易解决，1920年4月24至25日，波兰军队正式发起进攻，到5月7日即占领乌克兰首府基辅。

虽然红军于5月26日即转入反攻，但也直到6月12日才重新夺回基辅，而借助波俄战争，盘踞在克里木半岛的弗兰格尔军队（即邓尼金残部）也于6月6日从北塔夫里亚发起进攻，企图夺取顿巴斯并进犯莫斯科。

但波兰在整个从乌克兰到立陶宛，爱沙尼亚的战线上发起全面进攻，苏俄红军只能对弗兰格尔军队采取守势，原本明朗的俄国内战局势受此拖围绕似乎又有恶化的征兆，更不用说抽出兵力去东线了。

而苏俄再次陷入新的战火之时，在东线，阿拉斯加已经完成了两项重大举措，开始真正布局西伯利亚和远东。

第一个举措，是在波俄战争爆发的次日，阿拉斯加交通部与国防军后勤装备部联合宣布启动四条单独立项的铁路，其中最长的一条，几乎堪与西伯利亚铁路相比，其施工难度甚至还远超西伯利亚铁路，也可以说，这可能是全世界最难修的铁路。

这条铁路在规划方案中称为北西伯利亚铁路，东起阿尔丹省临时首府拉迪加，然后一直向西经过雅库茨克越过勒拿河，叶尼塞河在内的数百条大小河流，横穿中西伯利亚高原，钻山打洞，要穿过数百座大小山岭，趟过无数沼泽，荒原，最后进入鄂毕河流域，终止在鄂毕河中上游沿岸的苏尔古特。

这条铁路全长近五千公里，预计将耗资十数亿阿元，属于阿拉斯加铁路投资之最，投资如此之大，穿越的地方却是阿拉斯加控制区内人口最少，气候环境最为恶劣的地区，表面上看去其经济效益非常低。

但实际上，这条铁路的修建却是叶枫力主的，而且经过国土资源部门，交通部门的严格评估，这条铁路的经济价值可能不会体现在人流客流上，而在于其货物运输，因为根据国土地质部门确认?